3D打印一体化结构是一种具有代表性的为增材制造而设计（Design for additive manufacturing，DfAM）的结构。以增材制造的思维去设计时，需要突破以往通过铸造、压铸、机械加工制造所带来的思维限制，这个过程是充满挑战的
在憧憬增材制造带来的无限发展空间的同时，其实金属增材工艺也面临着巨大挑战。离开仿真，金属增材制造将遭遇严重瓶颈，只能封印在低层次的应用空间。本文将直面增材工艺仿真——仿真技术的第二个深层次应用。
B-2计划办公室的航空工程师转向了增材制造。该技术用于创建永久性保护罩，以防止意外安装在机身上的附件驱动器（AMAD）解耦开关，该开关控制发动机与飞机的液压和发电机动力的连接。
高性能跑车制造商保时捷与机床制造商通快和汽车零件公司MAHLE合作，为其旗舰911超级跑车的发动机提供3D打印活塞。利用激光金属融合（LMF）3D打印技术，汽车制造商的工程师已经能够优化汽车零件在负载状态下的结构。以AI为主导的增材制造技术还使保时捷能够将冷却管道集成到部件的“顶盖”中。与批量生产的活塞相比，这些功能不仅使活塞的重量减轻了10％，而且还为保时捷增加了30 BHP发动机的马力。
增材制造技术能够简化光学器件的制造流程，缩短交货期并降低材料消耗。更重要的是，增材制造技术能够实现功能集成的优化设计方案，尤其在卫星光学系统制造领域，增材制造技术能够满足用户对轻型光学系统不断增长的需求，并实现下一代高附加值光学器件的制造。
日本山一特殊钢公司（YAMAICHI Special Steel）的增材制造部门对制动钳进行了重新设计。重新设计的制动钳所使用的制造工艺为选区激光熔化3D打印技术，增材制造工艺释放了设计自由度，重新设计的制动钳能够在实现减重的基础上集成热交换结构，并且增加压力油路的供油方向。这一设计案例对汽车安全部件设计优化与创新具有一定参考意义，本期魔猴网将进行分享。
AMFG在其2020年增材制造数字会议上召集了众多3D打印专业人士和专家，根据专家的分享，魔猴网与大家一起来感受3D打印的未来：疫情下透视全球范围内的增材制造新进展与行业努力方向。
