部分3D打印工艺的一个明显缺点是，其生产的部件看起来和摸起来都有点粗糙。3D打印是通过高功率激光将新的塑料或金属粉末熔融到现有的层上，从一端到另一端逐层制作零件。在最终产品中，零件层可能是可见的。由于这个问题，大家对使用 SLS 或 MJF 制造零件望而却步，不过，近日魔猴网了解一种针对尼龙后处理的新工艺—蒸汽平滑

面向增材制造的设计（DfAM）是指结构设计工程师利用增材独特的工艺优势去构建产品的设计过程。这就要求设计工程师在整个设计过程中都必须时刻考虑增材制造的工艺约束对设计的影响。

多年来，已经有许多公司向市场推销食品安全的 3D 打印材料。然而，可能并不总是立即清楚的是，仅这些材料就足以 3D 打印真正符合食品安全的物品。打印机本身也必须通过生产与食品接触的物品的认证。

英国的后处理专家Additive Manufacturing Technologies（AMT）已与日本电子制造商三菱电机合作，为3D打印的塑料零件开发了一种全自动的后处理机器，该机器可以显着提高生产率。

3D打印OEM和服务局3DCeram已协助法国航天局（CNES）衍生出来的Anywaves设计用于小型卫星的3D打印陶瓷天线。在过去的18个月中，Anywaves与3DCeram的3D-AIM咨询服务公司合作，通过包括可行性分析，设计到制造讨论以及风险分析在内的三个步骤来开发GNSS L1 / E1波段天线。 3D-AIM致力于帮助航空航天公司从零开始制造陶瓷应用到零件生产，管理设计和生产阶段，然后将技术转移给最终用户。

3D打印为传统制造业带来的优势很大，尤其是在汽车工业中，这在很大程度上是由于生产中需要的零件数量更多。领先的汽车制造商正在依靠3D打印技术来加快产品开发周期，并减少时间和能源等资源。3D打印已经在改变汽车生产的工作流程，从研发到供应链和生产都受此影响。

魔猴网了解到，澳大利亚金属增材制造服务提供商Amaero已与一家不知名的汽车制造商签署了一项协议，共同开发3D打印工具。具体来说，Amaero将使用其金属增材制造技术套件为两个铝铸模组件制造钢制嵌件。根据Amaero的说法，使用增材制造的刀具刀片可以通过在设计中增加保形冷却通道来降低制造缺陷的风险。