大多数制造商永远不会梦想从熔模铸造零件转向增材制造制造的零件，尤其是如果他们已经为铸模付费的话。然而，这正是 GE航空对来自陆地/海洋涡轮机的四个引气部件所做的工作。GE航空和 GE增材制造之间的合作证明，金属增材制造可以在价格上与传统铸件一较高下。事实上，工程团队预计其四个 3D 打印部件将削减其成本的 35%。这足以证明永远淘汰那些旧铸模是合理的。
姊妹技术公司GE Aviation和GE Additive首次开始3D打印四个新的燃气涡轮发动机零件。尽管已拥有一套用于引气转接盖的铸造模具，但通用航空将成本和上市时间作为决定的主要因素，因此正在从精密铸造转向金属增材制造。该公司的工程团队表示，此举旨在将制造成本降低约35％。
根据哈电集团哈尔滨电机厂有限责任公司，中国首台增材制造冲击式水轮机真机转轮在该公司研制成功并交付，标志着哈电电机增材制造(3D打印)技术的研究与应用进入新的发展阶段。
3D打印一体化结构是一种具有代表性的为增材制造而设计（Design for additive manufacturing，DfAM）的结构。以增材制造的思维去设计时，需要突破以往通过铸造、压铸、机械加工制造所带来的思维限制，这个过程是充满挑战的。
据外媒报道称，在纽约州立大学宾汉姆顿分校副教授Pu Zhang带领下，一个科学家团队通过3D打印出一种被称为菲尔德合金的现有金属，它在加热到62°C (144°F)时也会熔化，但冷却后会重新凝固。
关于3D打印集成热交换功能的壳体，此前曾分享过GE开发的一种齿轮箱，是一个包括具有多个内腔的壳体。在腔室内的多个壁中附加制造了热交换器，这样的热交换器包括多个热交换通道。近日，联合技术公司-UTC的3D打印具有集成热交换功能的轻量化壳体专利获批，UTC的这项专利提供了用于生产轻质，低成本组件的方法。
近日，Saptarshee Mitra最近发表了一篇博士论文，“在快速铸造厂中通过增材制造（通过射流粘合进行3D打印）生产的砂模的功能特性的实验和数值表征。”致力于混合铸造和改进的制造金属模具的方法，Mitra分析各种印刷参数及其对机械性能的影响。
