英国的后处理专家Additive Manufacturing Technologies（AMT）已与日本电子制造商三菱电机合作，为3D打印的塑料零件开发了一种全自动的后处理机器，该机器可以显着提高生产率。
INTAMSYS已安装了1,500多台具有高温功能的3D打印机，在高性能材料（例如PEEK，PEKK，PAEK和PEI）的AM市场上处于领先地位。但是，与此相邻的是，对具有出色性能的3D打印工程塑料的关注有限，这些塑料还需要较高的温度，但对打印过程的要求并不高。INTAMSYS拥有完整的工业耐高温长丝打印机生产线，除了高性能塑料外，它还专注于这一细分市场。
空中客车公司的子公司和飞机部件的全球供应商，Satair已向美国航空公司客户提供了其所谓的“首个经认证的金属3D打印飞行备件”。在无法从原始供应商那里获得零件后，Satair开发了3D打印的A320ceo翼尖围栏，后者很难提供铸件。除了增加零件生产的灵活性外，由于竞争成本和交货时间因素，增材制造被选为替代制造方法。
俄亥俄州凯斯西储大学（CWRU）的研究人员与美国陆军研究实验室合作制造了一种新型的轻质高性能聚合物，该聚合物可能在防护系统和武器（如头盔和其他耐冲击性）中具有潜在应用。
在3D打印催生轻量化汽车生产趋势的潮流下，3D打印是一个必然的生产手段之一。宝马要捍卫领先的汽车品牌地位，则必须通过3D打印技术实现汽车体验的升级。近日，宝马投资1500万欧元（超1亿元人民币）的慕尼黑3D打印工厂正式启动，这奠定了宝马集团在汽车行业增材制造技术的领先地位。
金属3D打印技术在过去几年中一直是增材制造(AM)领域中讨论最多的技术。它提供了令人兴奋的，复杂的终端使用能力，塑料3D打印承诺在其崛起的媒体知名度10年前。然而，与塑料不同的是，金属很早就兑现了承诺。值得注意的是，在金属的流行期间，热塑性AM一直在经历一场安静的革命。它已经有条不紊地发展起来，为最终使用的零件提供了创造性的新应用，并为小批量制造提供了持续的创新。
